Auton rengas vuotaa puhkaisun jälkeen, joten sen on vaihdettava vararengas ja siirryttävä korjaamoon renkaan korjaamiseksi ja renkaan vaihtamiseksi uudelleen. Monien vanhojen silitysten olisi pitänyt kokea tämä prosessi. Renkaan vaihtamiseksi on välttämätöntä purkaa ja kiristää pyörän pultit. Ruuvinomistajat näkevät usein huoltoteknikot, jotka käyttävät pitkää jatketangoa tai jopa astuvan jakoavaimelle pyörän pulttien kiristämiseksi. He käyttävät ruumiinsa voimaa painaakseen jakoavaimelle kiristymisen saavuttamiseksi ja kertovat asiakkaillepyöräpultitOn kiristettävä tarpeeksi, muuten on olemassa renkaan löystymisen riski ajaessasi moottoritiellä. Onko tämä todella kohtuullinen?
Kello 1. Pyörän kiinnitysyhteysrakenne
Pyörien kiinnitysmenetelmät voidaan jakaa karkeasti kahteen tyyppiin, nimittäin pyöräpulttimenetelmään ja pyöränmutterimenetelmään: Pyöräpultit kulkevat jarrulevyn ja renkaan läpi ja kiristetään pre -kierteitetylle napalle. Pyöräpultin pää on kaareva ja voi vastustaa tangentiaalisia kuormia kiristettynä. Verrattuna pyöräpultteihin, pyörän navan pultit kulkevat jarrulevyn ja renkaan läpi sisäpuolelta, ja pyöräpähkinät kiristetään kierteitettyihin pultteihin. Pyörämutterimenetelmää käytetään useimmissa alueilla paitsi Eurooppa (Kiina, Pohjois -Amerikka, Japani jne.). Etuna on, että pyörien asennettaessa pyörät ripustetaan pultteihin käyttöä varten, joten käyttökelpoisuus on hyvä; Verrattuna kiristyspultteihin, se on edullista vääntömomentin vaimennuksen suhteen. Haittana on, että kun pultti on vaurioitunut, se on vaihdettava (painettava) pyöränkeskuksen pultti, mikä johtaa osittain korvaaviin työvoimakustannuksiin, mikä on haitallista kustannusten suhteen verrattuna pulttimenetelmän kiristämiseen.
2. Yli kiristymisen vaarat?
Jotkut ihmiset uskovat siihenpyöräpultitkäytetään renkaiden kiinnittämiseen. Kun rengas ajaa suurilla nopeuksilla tai dynaamisilla kuormilla, ulkoinen kuorma on suhteellisen suuri, joten sitä tulisi kiristää ennalta suuremmalla vääntömomentilla. Jopa kuten muutkin rungon asennot, pultit on kiristettävä antamalla. Joten mitä haittaa voimme tehdä, jos jatkamme kääntymistä kohti kuolemaan? 1) Kiristettynä liian tiukasti pyörän pultit läpikäyvät peruuttamattoman plastisen muodonmuutoksen saapumisen jälkeen. Pulttia, jotka läpikäyvät muovisia muodonmuutoksia, ei voida käyttää uudelleen useita kertoja, mikä tarkoittaa, että joka kerta kun pyörä vaihdetaan, pyöräpultit on myös vaihdettava, mikä on erittäin hankalaa. 2) Kiristettynä liian tiukasti pyörän pulttien aksiaalinen esikuormitusvoima on suuri, ja kun ne kohdistuvat suurille ulkoisille kuormille, pultit ovat alttiita murtumaan ja vikaantumiseen. 3) Kiristettynä liian tiukasti työkappaleen sisäisissä säieissä on suuri kuorma, ja toistuvan käytön jälkeen on helppo aiheuttaa liukumista. Tällä hetkellä vain vastustajan osat voidaan korvata, mikä on hankalaa toimia ja kallista. 4) Kiristettynä liian tiukasti, työkappaleen paineen laakerin pinnalla oleva kuorma on suhteellisen suuri, etenkin alumiiniseospyörille, jotka ovat alttiita pinnan murskausongelmiin.
3. Kuinka kiristää?
Ruuvin herran viittaaman valtavirran ajoneuvovalmistajan asiaankuuluvien tietojen mukaan yleisesti käytetyn 5pyöräpultiton suunniteltu. Jos käytetään teräspyöriä, kiinnitysvoiman tulisi olla ≥ 35kN, ja jos alumiinipyöriä käytetään, puristusvoiman tulisi olla ≥ 25kN. Kun otetaan huomioon, että pyörän pultit on käytettävä uudelleen, viiden toistuvan kiristyssyklin jälkeen pyöräpulttien kiinnitysvoima on silti täytettävä teräspyörän navan vaatimukset ≥ 35kN- ja alumiinipyöräkeskuksen ≥ 25 kN. Vääntömomentin kannalta suositeltu prosessin vääntömomentti on 120 nm, korkeintaan 140 nm, mikä on lopullisessa kokoonpanotyöpajassa käytetty kokoonpanomomentti. Pyöräpulttien saantomomentti on yleensä yli 180 nm 200 nm. Suunnittelun näkökulmasta prosessin vääntömomentti on paljon alhaisempi kuin saantomomentti. Tämän tarkoituksena on myös varmistaa, että pyöräpultteja käytetään aina kiristyskäyrän lineaarisessa segmentissä, ja niiden suorituskyky ei vähene edes toistuvan käytön jälkeen. Siksi, kun korjaat ja kiristävät pyörän liiton sijaintia, on tarpeen käyttää kiinteää vääntömomenttiavainta tai digitaalista jakoavainta sen kiristämiseen. Tavallinen kiristysmomentti on noin 120 nm tai ajoneuvon alkuperäisen tehtaan koottama vääntömomentti.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
