Pyörän kiinnitysmenetelmät voidaan jakaa karkeasti kahteen tyyppiin, nimittäinPyöräkorupultitMenetelmä ja pyöränmutterimenetelmä. Joten miten kiristämme pultit? Oppimme siitä yhdessä.
5 yleisesti käytetyn pyöränvarsipultin liitäntärakenteeseen. Jos käytetään teräspyörän napaa, sen kiinnitysvoiman tulisi olla ≥35kN, ja jos käytetään alumiinipyörän napaa, sen kiinnitysvoiman tulisi olla ≥25kN.
Ottaen huomioon, ettäPyöräkorupultitOn käytettävä uudelleen, kun pyöränvarsipultit on kiristetty viisi kertaa, sen kiinnitysvoiman on vielä täytettävä teräspyörien ≥35kN: n vaatimukset ja ≥25kn alumiinipyörien kohdalla.
Vääntömomentin kannalta suositeltu prosessin vääntömomentti on 120 nm ja enimmäismäärä ei ylitä 140 nm. Nämä tiedot ovat yleiskokoonpanopajassa käytetty kokoonpanomomentti.
Pyöräkorupulttien saantomomentti on pohjimmiltaan yli 180 nm-200mm. Suunnittelun kannalta prosessin vääntömomentti on paljon alhaisempi kuin saanto vääntömomentti. Tämän tarkoituksena on myös tehdä pyöräkorupultteja, joita käytetään aina kiristyskäyrän lineaarisessa osassa. Toistuvan käytön jälkeen suorituskyky ei vähene.
Siksi pyörä kytkettynä asentoon korjattaessa ja kiristämisessä tarvitaan kiinteä vääntömomentti tai digitaalinen näyttöavain kiristämään, ja kiristysmomentti on noin 120 nm tai kiristetty ajoneuvon alkuperäisen tehdaskokoonpanon vääntömomenttiin.
Kun käytät kiinnittämätöntä jakoavainta, sinun on valittava kokenut huoltopäällikkö. Tällainen huoltopäällikkö todennäköisesti tietää kuinka kauan hihassa on? Kuinka paljon kulmaa kierretään? Kuinka paljon vääntömomenttia voidaan saavuttaa?
Yllä olevan analyysin, aseman suunnitteluPyöräkorupultiton tietty vääntömomentin turvamarginaali. Mutta jos mestari kiertää sitä kuolemaan ja käyttää koko kehonsa voimaa astuakseen siihen, vääntömomentti on vaikea hallita. Jos näin on, on suositeltavaa, että et korjaa sitä täällä. Vaikka nyt ei ole mitään vikaa, siihen liittyvät osien käyttöelämä vaikuttaa. Me, jotka harjoittavat kiristämistä, tulisi kaikkien tietää, että tiukenee ja kiristäminen tiettyyn kulmaan ja vääntömomenttiin ovat täysin erilaisia käsitteitä. Suunnitteluteknikkona kaikki perustuu tietoihin, ei melkein.
Pyöräkorupulttien liiallinen kiristäminen aiheuttaa pulttien tuottamisen liikaa ja tuottaa peruuttamattomia plastisia muodonmuutoksia; Ylipurkatut pultit ovat alttiita rikkoutumiselle ulkoisten kuormitusten kohdalla; Käsikappaleen langankuorma on suuri ja lanka on taipuvainen liukumaan; Käsikappaleen pinta on taipuvainen murskaamiseen ja muihin ongelmiin.
Korjattaessa on parasta käyttää kiinteää vääntömomenttiavaintaPyöräkorupultit. Kiristysmomenttia suositellaan olevan 120 nm tai alkuperäinen tehdaskokoonpanomomentti, ja maksimi on yleensä enintään 140 nm; Jos käytetään kiinnittämätöntä vääntömomenttiavainta, on suositeltavaa, että kokenut huoltoteknikko kiristää kokoonpanoa, eikä ole suositeltavaa, että teknikko käyttäisi koko kehonsa vahvuuttaan kiristämiseen kuolemaan; Kokoonpanosekvenssi on ensin kiristävä ja kiristyy yksi kerrallaan diagonaalisuunnassa kiristämisen yhteydessä.
